ANNONCE

Der var engang, hvor et værkstedsbesøg for mange bilejere først og fremmest betød olieskift, nye tændrør og måske et sæt bremseklodser. De opgaver findes stadig, men bilen har forandret sig markant.

Elektroniske styresystemer fylder mere, el- og hybridbiler stiller nye krav til mekanikerne, og selv en forrude kan være koblet sammen med avanceret teknologi. Det betyder, at et moderne værksted skal kunne håndtere både klassisk mekanik og digital fejlsøgning.

For bilejeren gør det valget af værksted mere interessant. Den vigtigste egenskab er ikke nødvendigvis, at værkstedet ligger få minutter væk, men at det har kompetencer og udstyr til den konkrete bil og den opgave, der skal løses.

Serviceeftersynet er stadig fundamentet

Regelmæssig service er fortsat en af de mest almindelige værkstedsydelser. Hvad der skal kontrolleres og udskiftes, afhænger af bilens mærke, model, alder og kilometerstand.

Teknicar oplyser, at værkstederne kan udføre service både inden for og uden for bilens garantiperiode. Kæden tilbyder desuden tre års garanti på nye reservedele og udført arbejde med de undtagelser, der fremgår af garantibetingelserne.

Et almindeligt værkstedsbesøg kan også bruges til at få undersøgt mindre symptomer, man har bemærket siden sidste eftersyn:

• nye vibrationer under kørslen
• usædvanlige lyde fra bremser eller undervogn
• advarselslamper i instrumenthuset
• ujævnt dækslid
• problemer med batteri eller start
• ændringer i bilens styreegenskaber

Jo mere præcist problemet kan beskrives, desto bedre udgangspunkt har mekanikeren for at finde årsagen.

Nutidens værksteder arbejder med langt mere end motoren

En stor del af moderne værkstedsarbejde foregår uden for motorrummet.

Teknicar tilbyder eksempelvis arbejde med dæk og fælge, herunder sæsonskift, afbalancering, punkteringsreparation og hos mange værksteder dækopbevaring. På rudeområdet kan værkstederne hjælpe med blandt andet stenslag, rudeudskiftning, viskerblade og viskermotorer.

Fejlsøgning er blevet en anden central disciplin. Bilens elektroniske systemer kan registrere fejlkoder, men koden er ikke altid det samme som en færdig diagnose. Mekanikeren skal stadig vurdere, hvilken komponent eller fejl der faktisk ligger bag problemet.

For el- og hybridbiler kommer yderligere krav oveni. Teknicar oplyser, at værksteder med mærkningen “Det grønne e” har særlige kompetencer og udstyr til service og reparation af disse biler.

Det viser meget godt, hvor bredt værkstedsfaget efterhånden spænder: En mekaniker kan den ene time arbejde med bremser og den næste med elektronisk diagnosticering.

Find et bilværksted ud fra den opgave, bilen har

Når bilen skal repareres eller serviceres, er det værd at bruge lidt tid på at finde det rigtige bilværksted frem for automatisk at vælge det første på kortet.

Teknicar består ifølge kæden af mere end 120 frie og selvstændige værksteder rundt om i Danmark. Via værkstedsfinderen og onlinebookingen kan bilejeren finde et værksted, vælge en relevant ydelse og se ledige tider.

Det kan samtidig betale sig at stille nogle få spørgsmål før booking. Har værkstedet erfaring med den konkrete bilmodel? Hvad omfatter servicen? Kontaktes kunden, hvis mekanikeren finder ekstra arbejde? Og hvordan ser prisen ud, før bilen bliver skilt ad?

Ved større reparationer er den dialog særlig vigtig. Teknicar beskriver, at reparationer aftales med kunden, før arbejdet udføres, så bilejeren selv kan tage stilling til, hvad der økonomisk giver mening.

Det er en fornuftig tilgang, især på ældre biler, hvor en teknisk mulig reparation ikke altid er en økonomisk oplagt reparation.

Værkstedsbehovet ændrer sig gennem bilens levetid. Nogle år handler besøget kun om det planlagte serviceeftersyn. Andre gange er det et stenslag, et slidt dæk, en fejlmelding eller en aircondition, der ikke længere køler ordentligt. Et moderne værksted skal kunne navigere i hele den bredde – og forklare bilejeren, hvad der er nødvendigt nu, og hvad der kan vente.